{"id":3389,"date":"2025-02-01T21:32:12","date_gmt":"2025-02-01T19:32:12","guid":{"rendered":"http:\/\/ticaspoderosas.com\/?p=3389"},"modified":"2025-03-03T01:31:32","modified_gmt":"2025-03-02T23:31:32","slug":"andrea-san-gil","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/ticaspoderosas.com\/index.php\/andrea-san-gil\/","title":{"rendered":"Andrea San Gil &#8211; Por un transporte sostenible"},"content":{"rendered":"\n<p>Andrea creci\u00f3 en Guachipel\u00edn, pero pasaba la mitad del tiempo -todas sus vacaciones- en Turrialba (de donde es su mam\u00e1), rodeada de r\u00edos y \u00e1rboles, lo que despert\u00f3 su amor por el medio ambiente. Su pap\u00e1, cubano, organizaba muchas fiestas con la familia en la casa de la ciudad durante el resto del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p>Desde peque\u00f1a le gustaron actividades no tradicionales para las mujeres, como el f\u00fatbol y la bater\u00eda, que aprendi\u00f3 a tocar con 16 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p>Siempre se inspir\u00f3 en figuras femeninas fuertes de su familia, como su madre y su abuela, quienes la alentaron a perseguir sus sue\u00f1os sin limitarse por normas de g\u00e9nero. Su mam\u00e1 luch\u00f3 para que Andrea pudiera jugar f\u00fatbol en el equipo masculino de su escuela, logrando abrir el camino para un equipo femenino.<\/p>\n\n\n\n<p>Andrea estudi\u00f3 ingenier\u00eda ambiental en el TEC (es parte de la primera promoci\u00f3n de esta carrera en Costa Rica), motivada por su pasi\u00f3n por la naturaleza y la justicia social. Durante su carrera, descubri\u00f3 la conexi\u00f3n entre las problem\u00e1ticas ambientales y sociales, lo que la llev\u00f3 a trabajar en pol\u00edticas p\u00fablicas y sostenibilidad urbana. Posteriormente, se especializ\u00f3 en temas de movilidad sostenible durante su maestr\u00eda en el Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n<p>En Costa Rica fund\u00f3 el Centro para la Sostenibilidad Urbana, una ONG que promueve ciudades inclusivas y sostenibles. Tambi\u00e9n cofund\u00f3 la Red Global por el Transporte Popular, que busca integrar soluciones de transporte informal en pol\u00edticas p\u00fablicas. Sus proyectos han impactado comunidades en Costa Rica, \u00c1frica y Am\u00e9rica Latina, mejorando sistemas de transporte y reduciendo desigualdades.<\/p>\n\n\n\n<p>En 2023 fue reconocida como una de las \u2018Mujeres Notables en el Transporte 2023\u2019, a nivel mundial, en la iniciativa alemana \u2018Women Mobilize Women&#8217;.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfPor qu\u00e9 estudiaste Ingenier\u00eda Ambiental?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Andrea San Gil: \u00bfPor qu\u00e9 Ingenier\u00eda Ambiental?\" width=\"750\" height=\"422\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/OQvtc8cAYq8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Eres de la primera generaci\u00f3n de Ingenier\u00eda Ambiental del TEC.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>S\u00ed, esa carrera se estaba apenas abriendo (era 2006) y entonces entramos unas 30 personas en la primera generaci\u00f3n. Conforme \u00edbamos saliendo, nos \u00edbamos graduando de tres en tres, entonces fui de las primeras tres personas en graduarse. Me gradu\u00e9 en 2011<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfFuiste la primera mujer de Ingenier\u00eda Ambiental egresada del TEC?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Curiosamente en esa ingenier\u00eda somos mayoritariamente mujeres, entonces tampoco era tan disruptivo como en otras ingenier\u00edas como mec\u00e1nica o el\u00e9ctrica, que son casi puros hombres. En esta carrera me di cuenta de que somos muchas mujeres, lo que creo que tiene mucho que ver con nuestra socializaci\u00f3n alrededor del cuido y la motivaci\u00f3n por cuidar nuestro entorno y el medio ambiente. Puede que sea una ingenier\u00eda que intimide menos a las mujeres a entrar en ese mundo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo surgi\u00f3 tu inter\u00e9s por las ciudades sostenibles? \u00bfC\u00f3mo entr\u00f3 esa semilla?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Cuando termin\u00e9 la universidad empec\u00e9 a trabajar en temas de cambio clim\u00e1tico. En Costa Rica se hab\u00eda puesto la meta de ser carbono neutral y nadie sab\u00eda exactamente c\u00f3mo \u00edbamos a hacerlo. Entonces, empec\u00e9 a trabajar en la creaci\u00f3n de ciertos mecanismos para que las empresas pudieran unirse a esta meta nacional y que no fuera algo solo del sector p\u00fablico, sino que el sector privado tambi\u00e9n pudiera involucrarse. En una capacitaci\u00f3n que llev\u00e9 sobre cambio clim\u00e1tico y gesti\u00f3n ambiental, se nos presentaron ejemplos de c\u00f3mo las ciudades pod\u00edan involucrarse en la acci\u00f3n clim\u00e1tica.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Me sorprendi\u00f3 mucho porque en Costa Rica no est\u00e1bamos teniendo esa conversaci\u00f3n ni de cerca, y me pareci\u00f3 que era una escala intermedia muy interesante donde se puede aterrizar un poco la pol\u00edtica p\u00fablica de escala nacional y estar m\u00e1s cerca de la ciudadan\u00eda, de las personas, de los ecosistemas m\u00e1s localizados que a veces requieren que la pol\u00edtica nacional se traduzca a las necesidades locales.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Me enamor\u00e9 del tema de ciudades sostenibles y me di cuenta de que en Costa Rica no iba a poder formarme en ese tema porque era muy nuevo y no hab\u00eda mucha posibilidad para formarme en eso, ni hab\u00eda muchas iniciativas trabajando en ese tema. Vi que hab\u00eda un vac\u00edo y empec\u00e9 a buscar oportunidades de becas para irme a estudiar afuera. Logr\u00e9 conseguir una beca de la Embajada del Reino Unido, que es una beca en cuanto a potencial y liderazgo, y en ese momento me fui a estudiar a Reino Unido.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>All\u00ed curs\u00e9 una maestr\u00eda (era 2014-2015) lo suficientemente flexible para poder escoger ciertas electivas que me interesaban, como transporte sostenible, planificaci\u00f3n, sistemas de alimentaci\u00f3n sostenible. La tesis la hice sobre c\u00f3mo ayudar a la transici\u00f3n hacia la sostenibilidad urbana en el \u00e1rea metropolitana enfocada en el tema de movilidad sostenible. Durante ese a\u00f1o, tambi\u00e9n fui estructurando c\u00f3mo se ver\u00eda la ONG que creamos, el Centro para la Sostenibilidad Urbana, y c\u00f3mo quer\u00edamos incidir en la realidad de Costa Rica introduciendo el tema de ciudades sostenibles o sostenibilidad urbana. Bajo esa sombrilla, abarcar\u00edamos temas como biodiversidad urbana, movilidad sostenible, ciudades inclusivas, etc.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Ese a\u00f1o fue de estudio y de estrategizar y buscar d\u00f3nde podr\u00edan estar los proyectos, el financiamiento, y nuestros socios para ejecutar al regresar a Costa Rica.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfHa avanzado algo en San Jos\u00e9, en la Gran \u00c1rea Metropolitana, para ser una ciudad m\u00e1s vivible, m\u00e1s sostenible?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Andrea San Gil: \u00bfHa avanzado algo en San Jos\u00e9 para ser una ciudad m\u00e1s vivible, m\u00e1s sostenible?\" width=\"750\" height=\"422\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/MaWO3Y1IZB8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 es lo que m\u00e1s falta hace en temas de transporte p\u00fablico y colectivo en la Gran \u00c1rea Metropolitana?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Andrea San Gil: \u00bfQu\u00e9 es lo que m\u00e1s falta hace en temas de transporte p\u00fablico y colectivo en la GAM?\" width=\"750\" height=\"422\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/2yBVgdpBBk0?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Normalmente cuando se habla de este tema en Costa Rica se piensa solamente en la gran \u00e1rea metropolitana, pero hay vida m\u00e1s all\u00e1 de la GAM. Me gustar\u00eda saber si hay alg\u00fan plan para ciudades fuera de la gran \u00e1rea metropolitana, como Grecia, Lim\u00f3n, Liberia, etc\u00e9tera.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Pues, que yo sepa, lo que hay son algunos proyectos en zonas en particular, por ejemplo, en P\u00e9rez Zeled\u00f3n, en Puntarenas. S\u00e9 que Cosevi ha identificado cu\u00e1les son las zonas del pa\u00eds que tienen m\u00e1s incidentes de choques, de fatalidades, etc\u00e9tera, y planea ciertas inversiones y proyectos, intervenciones en lugares estrat\u00e9gicos. Honestamente, no s\u00e9 si habr\u00e1 alg\u00fan plan m\u00e1s a gran escala, m\u00e1s estrat\u00e9gico. No lo conozco, o no ha sido socializado por el gobierno, entonces no sabr\u00eda comentar al respecto. Pero s\u00ed es muy lamentable que la mayor\u00eda de los fondos que vienen a Costa Rica son muy GAM-c\u00e9ntricos, y eso es una p\u00e9rdida de oportunidad gigantesca, considerando especialmente el desarrollo desmedido que est\u00e1 sucediendo, por ejemplo, en las costas. La gentrificaci\u00f3n que se est\u00e1 dando en muchas zonas tur\u00edsticas y un desarrollo inmobiliario descontrolado, donde si hay desarrollo inmobiliario y crecimiento urbano se van a requerir servicios p\u00fablicos como transporte p\u00fablico. Lo que est\u00e1 pasando en muchos de estos lugares es que al no contemplarse esa necesidad en un momento de expansi\u00f3n urbana muy r\u00e1pido, se generan much\u00edsimos problemas de falta de acceso, de desigualdad de acceso a servicios de transporte, y las personas m\u00e1s vulnerables en estos sitios se vuelven a\u00fan m\u00e1s vulnerables porque no tienen un acceso adecuado a transporte p\u00fablico. Se dispara much\u00edsimo la informalidad y los servicios de transporte popular, que es como le llamamos ahora, que son servicios que no son ni ofrecidos ni avalados por el gobierno, m\u00e1s bien usualmente son castigados por el gobierno. Pero el problema real es que la gente no tiene acceso a soluciones de transporte y tienen que resolver de alguna forma. Entonces, vemos tuc tucs en Nosara y en Lim\u00f3n y much\u00edsimas otras soluciones que est\u00e1n surgiendo en las costas y en las zonas rurales porque incluso las concesiones de buses est\u00e1n devolviendo y las personas no tienen c\u00f3mo llegar a trabajar, a estudiar, a una cita m\u00e9dica. Esto genera much\u00edsimos problemas para las econom\u00edas locales, la econom\u00eda nacional y profundiza las brechas de desigualdad en el pa\u00eds que son cada vez mayores.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 papel pueden jugar las ciudades sostenibles para reducir la vulnerabilidad social y la desigualdad que vivimos hoy en d\u00eda?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Usualmente cuando hablamos de sostenibilidad, las personas piensan en verde. Parte del lema que empezamos a trabajar en el Centro para la Sostenibilidad Urbana es entender la sostenibilidad como algo m\u00e1s all\u00e1 de lo verde. La sostenibilidad es un balance entre lo social, lo ambiental y lo econ\u00f3mico.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Much\u00edsimas de las problem\u00e1ticas que estamos viendo ahora se deben a que se ha puesto como prioridad el desarrollo econ\u00f3mico y el crecimiento econ\u00f3mico a toda costa, dejando atr\u00e1s a much\u00edsimas poblaciones y generando impactos ambientales irreversibles. Cuando hablamos de ciudades sostenibles, visualizamos ciudades donde los ecosistemas y las personas puedan subsistir y tener una buena calidad de vida.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Uno de los temas que trabajamos mucho es ciudades inclusivas y ciudades resilientes, enfrentando los impactos del cambio clim\u00e1tico. En la parte ambiental, tenemos que trabajar en prevenir y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, impulsando la movilidad activa y gestionando mejor los residuos org\u00e1nicos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Pero tambi\u00e9n tenemos que empezar a adaptarnos. Podemos pensar en soluciones basadas en la naturaleza, como dise\u00f1ar una calle que pueda absorber agua, que tenga vegetaci\u00f3n y ciertos dise\u00f1os paisaj\u00edsticos que ayuden a absorber el agua y evitar inundaciones. Reduciendo esos impactos, protegemos a las personas m\u00e1s vulnerables que suelen verse m\u00e1s afectadas por inundaciones y deslizamientos.<\/p>\n\n\n\n<p>Si hablamos de reducir emisiones de transporte, las pol\u00edticas de transporte sostenible a menudo piensan en electromovilidad y cambiar veh\u00edculos privados a el\u00e9ctricos. Pero esto no es inclusivo, porque no todo el mundo tiene un veh\u00edculo privado ni deber\u00eda tenerlo. Debemos incentivar que no necesitemos un carro y promover el uso de transporte p\u00fablico o bicicleta.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Para que una ciudad sea m\u00e1s inclusiva, hablamos de transporte p\u00fablico y de caminar. Si pensamos en algo que sea ganar-ganar para el componente social y ambiental, debemos trabajar en hacer la ciudad m\u00e1s caminable, que las personas encargadas de otras personas puedan navegar la ciudad de manera segura. Hay muchos elementos en com\u00fan en el tema de sostenibilidad e inclusi\u00f3n que podemos trabajar juntos y generar impactos positivos m\u00faltiples, no solo enfoc\u00e1ndonos en beneficios ambientales.<\/p>\n\n\n\n<p>Por eso, cuando hablamos de sostenibilidad de ciudades sostenibles, siempre debe tener un componente social, porque si no, sencillamente no es sostenible. Podr\u00e1 ser verde, pero no es sostenible.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo trabaj\u00e1is esto desde el Centro para la Sostenibilidad Urbana?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Por ejemplo, tenemos equipos multidisciplinarios, donde tenemos el coordinador de movilidad sostenible, pero tambi\u00e9n tenemos una coordinadora de g\u00e9nero y ciudades inclusivas. Entonces, cualquier proyecto de movilidad o un proyecto de dise\u00f1o de espacios p\u00fablicos, una de las principales cosas que hacemos es realizar procesos participativos para entender cu\u00e1les son las necesidades de la poblaci\u00f3n en el sitio que se va a intervenir o en los servicios que se van a proponer, contando con visiones diversas de qu\u00e9 es lo que realmente necesitan y cu\u00e1les son sus retos en el d\u00eda a d\u00eda. A partir de ah\u00ed, desarrollamos soluciones. Tambi\u00e9n recolectamos datos desagregados por g\u00e9nero y por edad, entendiendo que en las ciudades hay una multiplicidad de personas, identidades, edades y necesidades. Con base en eso, podemos dise\u00f1ar una soluci\u00f3n, intervenci\u00f3n o proyecto que contemple todas esas necesidades e incluso, en su momento, validar con esas poblaciones.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Se incorporan criterios t\u00e9cnicos, pero tambi\u00e9n se hace mucha participaci\u00f3n ciudadana y validaci\u00f3n antes de presentar un proyecto, porque nosotros podremos ser expertos en la parte t\u00e9cnica, pero no conocemos la vivencia de una persona mayor, por ejemplo. No podemos pretender entender cu\u00e1l es su experiencia diaria y qu\u00e9 necesitan para dise\u00f1ar una soluci\u00f3n para ellos. As\u00ed que hay que generar metodolog\u00edas que realmente contemplen las necesidades de las diferentes poblaciones que puedan ser usuarias o part\u00edcipes de esos proyectos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfTrabaj\u00e1is tambi\u00e9n de la mano de instituciones p\u00fablicas, como el Ministerio de Transportes, municipalidades, y empresas privadas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Claro, cuando hablamos de ciudad, hablamos de much\u00edsimos actores que tienen que interactuar para hacer estos cambios. Colaboramos mucho con municipalidades e instituciones p\u00fablicas, incluso a veces en conjunto. Por ejemplo, trabajamos con el Instituto de Fomento y Asesor\u00eda Municipal para capacitar municipalidades y ayudarles a dise\u00f1ar soluciones o proyectos que lleguen a la ciudadan\u00eda. Entendiendo que la ciudad es un sistema, trabajamos y articulamos con diferentes actores para hacer algo que realmente sea aceptado, impulsado y articulado con todos esos actores. Tambi\u00e9n trabajamos con empresas; por ejemplo, tenemos una gu\u00eda de planes de movilidad sostenible empresariales, ayudando a las empresas a planificar nuevas sedes o mejorar la movilidad de sus colaboradores. Entendemos que todos los actores, incluyendo comunidades, pueden alinearse con nuestros valores y principios para desarrollar iniciativas y proyectos que transformen nuestras ciudades y comunidades.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Formas parte de la Alianza Global por el Transporte Informal y eres City Partner y fundadora de estas iniciativas. \u00bfEn qu\u00e9 consisten?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Andrea San Gil: Formas parte de la Alianza Global por el Transporte Informal \u00bfEn qu\u00e9 consiste?\" width=\"750\" height=\"422\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Pm3j9iMCLDU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo han afectado las nuevas plataformas de movilidad como Uber, Didi, etc\u00e9tera, al transporte informal?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ha sido muy interesante porque ante la emergencia de las plataformas digitales han pasado varias cosas. Por un lado, se ha entendido mejor c\u00f3mo funciona el transporte popular, ya que en muchos lugares donde no exist\u00eda, ahora hay plataformas que son esencialmente lo mismo solo que con tecnolog\u00eda y una gran compa\u00f1\u00eda detr\u00e1s haciendo lobby. Los operadores de transporte popular no tienen la capacidad de hacer lobby o de destinar tiempo para esas acciones, pero estas plataformas digitales s\u00ed la tienen.<\/p>\n\n\n\n<p>Curiosamente, han permitido muchas mejoras. Las plataformas han permitido que muchos operadores encuentren oportunidades de diferentes tipos. Por ejemplo, algunas plataformas proporcionan datos de los viajes y los ingresos diarios, lo cual permite a los operadores cambiar sus veh\u00edculos por modelos nuevos porque ahora tienen un r\u00e9cord mensual de ingresos. Temas de seguridad que antes eran complejos, ahora con una plataforma o app de por medio, con trazabilidad, mejoran mucho. La percepci\u00f3n de seguridad tambi\u00e9n mejora.<\/p>\n\n\n\n<p>Ahorita hay much\u00edsimas alianzas, por ejemplo, con las plataformas que tienen metas corporativas de electrificaci\u00f3n para ayudar a los operadores a cambiar sus veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<p>Se han generado encadenamientos muy interesantes a partir de que entr\u00f3 un nuevo jugador con bastante m\u00fasculo y capacidad, lo que permite que estos otros actores, que antes estaban por su cuenta, puedan hacer ciertas transiciones que antes no eran posibles.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Igual ha generado algunas complejidades, \u00bfverdad? Pero si los vemos bajo esta sombrilla de transporte popular y de movilidad compartida como un actor muy importante para visibilizar que hay un sector, para visibilizar que es un servicio que la gente utiliza y necesita y que, lejos de tratar de eliminarlo, lo que tenemos que hacer es unir fuerzas para mejorarlo y hacerlo m\u00e1s seguro, m\u00e1s eficiente, m\u00e1s sostenible.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>El a\u00f1o pasado te reconocieron como una de las mujeres en transporte a nivel global. \u00bfQu\u00e9 tan importante es un transporte con perspectiva de g\u00e9nero? \u00bfPor qu\u00e9 y qu\u00e9 es lo que hay que hacer para conseguirlo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Es muy importante conceptualizar, planificar y entender el transporte con una perspectiva de g\u00e9nero, principalmente porque las principales personas que lo utilizan son mujeres. Alrededor del mundo, la mayor\u00eda de las personas que utilizan transporte p\u00fablico son mujeres, y lamentablemente, la mayor\u00eda de las personas que planifican, dise\u00f1an y ejecutan proyectos de transporte p\u00fablico son mayoritariamente hombres.<\/p>\n\n\n\n<p>Como dec\u00edamos anteriormente, es crucial que cuando vayamos a planificar o dise\u00f1ar un proyecto de transporte p\u00fablico o de movilidad en general, involucremos a las personas que lo van a utilizar y entendamos sus necesidades. Debemos entender cu\u00e1les son los patrones de movilidad de estas personas usuarias. Por ejemplo, los sistemas de transporte p\u00fablico usualmente est\u00e1n dise\u00f1ados para las personas que trabajan de 8 a 5, la mayor\u00eda de los cuales son hombres. Quienes trabajan fuera de esos horarios, mayoritariamente son mujeres. Muchas mujeres trabajan medio tiempo, buscan horarios flexibles o hacen lo que se llama \u00abmovilidad en cadena,\u00bb que no es ir de punto A a punto B, sino realizar m\u00faltiples viajes. Tienen que dejar a la hija en la escuela, recoger a la suegra para llevarla a una cita m\u00e9dica, pasar por el supermercado, hacer otro mandado, recoger a alguien y llegar a casa, mientras que un hombre puede tener que ir de punto A a punto B.<\/p>\n\n\n\n<p>La manera en que se han dise\u00f1ado los sistemas de transporte ha sido con base en las necesidades y patrones de movilidad de los hombres. Al no tener la experiencia de hacer movilidad de cuido, los planificadores no comprenden completamente estas necesidades. La movilidad de cuido se refiere a estos viajes en cadena asociados al cuidado de otras personas y las responsabilidades del hogar, que siguen recayendo en gran medida en las mujeres.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo m\u00ednimo que debemos hacer al trabajar en temas de movilidad es desagregar la informaci\u00f3n por g\u00e9nero para entender los diferentes patrones de viaje y desplazamiento. En las encuestas, debemos preguntar sobre el g\u00e9nero de los encuestados (hombre, mujer o persona no binaria) para identificar las diferencias. Resulta que esta persona utiliza tres medios de transporte para ir a tres lugares distintos, mientras que otra va de un punto A a punto B. Por lo tanto, debemos dise\u00f1ar algo diferente para estas personas.<\/p>\n\n\n\n<p>Es importante entender la complejidad de la perspectiva de g\u00e9nero y la interseccionalidad, que incluye variables como raza, condici\u00f3n migratoria, edad y discapacidad. Con esto, podemos tomar en cuenta diversas necesidades y comenzar a dise\u00f1ar sistemas de transporte adecuados. Estos cambios pueden abarcar desde horarios, tipos de veh\u00edculos, iluminaci\u00f3n, infraestructura, hasta el acceso a la informaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Hay que diversificar la fuerza laboral en el sector, como tener m\u00e1s conductoras mujeres, ingenieras, diputadas y tomadoras de decisiones. Actualmente, sigue siendo dominado por hombres. En lugares hay pa\u00edses donde casi el 100% de los encargados de temas de transporte son hombres, y el porcentaje de mujeres es m\u00e1ximo 20%.<\/p>\n\n\n\n<p>Es necesario recoger datos desagregados por g\u00e9nero y tener m\u00e1s personas en la toma de decisiones con diversas experiencias y realidades para mejorar la representaci\u00f3n y diversidad de pensamiento. Esto permite dise\u00f1ar mejores pol\u00edticas p\u00fablicas, planes, proyectos y soluciones.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo ha hecho Costa Rica para llevar la delantera en Centroam\u00e9rica y tambi\u00e9n a nivel latinoamericano en adoptar temas de electromovilidad? Cada vez vemos m\u00e1s carros el\u00e9ctricos en la calle, tambi\u00e9n bastantes bicimotos el\u00e9ctricas, etc. \u00bfC\u00f3mo lo ha logrado?&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Andrea San Gil: \u00bfC\u00f3mo ha hecho Costa Rica para llevar delantera en temas de electromovilidad?\" width=\"750\" height=\"422\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/mj-kjAwIUjw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Cada vez vemos m\u00e1s carros el\u00e9ctricos de diversas marcas, m\u00e1s concesionarios trayendo distintos modelos. Pero, \u00bfqu\u00e9 pasar\u00e1 con el mantenimiento, especialmente en los talleres m\u00e1s informales? \u00bfHabr\u00e1 suficiente gente capacitada para dar servicio a estos carros?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Esa es una excelente pregunta. Parte del trabajo que se ha venido realizando es articular con el INA para crear capacitaci\u00f3n t\u00e9cnica en temas de mantenimiento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Al pensar en un cambio sist\u00e9mico, no solo se trata del veh\u00edculo, sino de qui\u00e9n lo va a reparar, qui\u00e9n tiene las herramientas, qui\u00e9n tiene la capacitaci\u00f3n necesaria y qu\u00e9 pasar\u00e1 cuando la bater\u00eda cumpla su vida \u00fatil. Se ha hecho un gran esfuerzo y en Costa Rica ya existe una planta que puede recibir y gestionar las bater\u00edas al final de su vida \u00fatil.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Se ha capacitado a talleres y a personas que trabajan en el \u00e1mbito mec\u00e1nico para que puedan atender veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n es importante mencionar el tema de la red de carga. Por m\u00e1s que se introduzcan veh\u00edculos el\u00e9ctricos, si no existe una red de carga adecuada y la gente tiene incertidumbre sobre si podr\u00e1 llegar a su destino, no adoptar\u00e1n la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n<p>Ha habido un gran esfuerzo para crear una red de carga a nivel de sector p\u00fablico con estaciones del ICE y del CNFL, y tambi\u00e9n con actores privados como hoteles y restaurantes. Articular con el sector p\u00fablico y complementar el esfuerzo con el sector privado ha sido un gran acierto. Esto ha permitido una base de infraestructura que soporta la transici\u00f3n, aunque podr\u00eda estar mejor. La transici\u00f3n ha ido m\u00e1s r\u00e1pido de lo que la inversi\u00f3n en la red de carga ha sido, pero en su momento se hizo un avance ambicioso. Sin embargo, no s\u00e9 actualmente qu\u00e9 tan fuerte es la inversi\u00f3n ni qu\u00e9 tan r\u00e1pido se est\u00e1 ampliando la red para poder&#8230;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>El tema de las motos el\u00e9ctricas, de las bicis el\u00e9ctricas, de los patinetes el\u00e9ctricos tambi\u00e9n, \u00bfcrees que eso va a crecer? La verdad es que se ve mucha bici el\u00e9ctrica actualmente, pero \u00bfc\u00f3mo se puede popularizar m\u00e1s para llegar precisamente a toda la gente que no puede acceder a un carro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>S\u00ed, especialmente con las bicis el\u00e9ctricas, m\u00e1s all\u00e1 del incentivo para el veh\u00edculo, lo que tenemos que trabajar es en los otros incentivos del entorno. Lo que habl\u00e1bamos antes, por ejemplo, para los carros necesitamos una red de carga. Para las bicis el\u00e9ctricas, todav\u00eda hay una gran limitante en Costa Rica, que es la falta de infraestructura ciclista adecuada o segura. No importa si la bici es el\u00e9ctrica o no, la gente no va a utilizar la bici como medio de transporte si no tiene certeza de que va a poder llegar a su destino final de manera segura. Actualmente es muy complejo poder moverse en bicicleta, especialmente en el \u00e1rea metropolitana, donde el potencial de cambio a bicicleta ser\u00eda alt\u00edsimo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En zonas fuera de la GAM, lo que necesitamos es evitar que las personas que ya usan la bici no se pasen al carro. Las intervenciones son b\u00e1sicamente las mismas: crear infraestructura para que podamos andar en bici de manera segura. En el tema de los scooters el\u00e9ctricos, hay una discusi\u00f3n internacional sobre el tipo de infraestructura que se necesita: si pueden andar en la ciclov\u00eda, en la acera o en la calle. Es un veh\u00edculo bastante nuevo y nuestras ciudades no estaban acostumbradas a su existencia, por lo que a\u00fan hay debate internacional sobre c\u00f3mo acomodarlos.<\/p>\n\n\n\n<p>En cuanto a las bicimotos, hay mucho que avanzar en regulaci\u00f3n. Usualmente se limita la velocidad porque son veh\u00edculos peque\u00f1os y vulnerables. Si no hay d\u00f3nde transitar de manera segura y no hay regulaci\u00f3n respecto a la velocidad, se pueden disparar las fatalidades y lesiones. Hace poco se present\u00f3 un proyecto para empezar a regularlas, pero todav\u00eda falta bastante.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Por ejemplo, la bici el\u00e9ctrica tiene much\u00edsimo potencial en Costa Rica. Podr\u00edamos liderar en su uso porque la poblaci\u00f3n en Costa Rica que utiliza bicicleta como deporte es grand\u00edsima. Costa Rica es un pa\u00eds muy aficionado a la bicicleta. Sin embargo, esas mismas personas que el fin de semana hacen cientos de kil\u00f3metros tal vez no se les ocurre utilizar la bici para ir al trabajo por diversas razones: se van a sudar, no hay ducha cuando llegan, no hay bicis el\u00e9ctricas, no hay ciclov\u00edas, no hay parqueos adecuados, y si la amarran en otro lado, les dicen que no pueden amarrarla ah\u00ed.<\/p>\n\n\n\n<p>Son otros factores, m\u00e1s all\u00e1 de la tecnolog\u00eda, los que impiden esa transici\u00f3n, especialmente en temas de micromovilidad. En el tema de carros, se pens\u00f3 mucho en esas tecnolog\u00edas y qu\u00e9 elementos, m\u00e1s all\u00e1 del incentivo fiscal, debemos implementar para que la gente se pase. Necesitamos diversidad de opciones, una red de carga, cargadores en empresas privadas y en condominios, por ejemplo. Imaginemos que hici\u00e9ramos eso mismo para bicis. No se est\u00e1 haciendo, y por eso vemos muchos m\u00e1s carros el\u00e9ctricos que bicis el\u00e9ctricas urbanas. No estamos haciendo el cambio transformacional de condiciones habilitantes con una visi\u00f3n clara de que queremos que m\u00e1s personas se pasen a la bici.<\/p>\n\n\n\n<p>La intenci\u00f3n ha sido que queremos que m\u00e1s personas se pasen al carro el\u00e9ctrico, pero esa no es la correcta. Deber\u00edamos tratar de que las personas no necesiten ni usen un carro.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfCu\u00e1l es el impacto del lobby comercial en esta situaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L\u00f3gicamente, a las concesionarias les interesa m\u00e1s vender un carro de US$50.000 que una bici el\u00e9ctrica que cuesta aproximadamente US$1.000. Claro, depende de la bici el\u00e9ctrica, pueden ser m\u00e1s caras. Las bicis de paseo ya valen m\u00e1s, o las motos el\u00e9ctricas. Con las motos es m\u00e1s complejo porque no necesitan una infraestructura segregada para transitar. Con las bicis, no hay quien haga lobby por ellas. Nosotros, en el Centro para la Sostenibilidad Urbana, por varios a\u00f1os hicimos una expo bici para competir con la expo m\u00f3vil y sensibilizar sobre el uso de la bici en general, pero tambi\u00e9n como medio de transporte: qu\u00e9 necesit\u00e1bamos hacer y qu\u00e9 modelos hab\u00eda. Hubo mucha atenci\u00f3n e inter\u00e9s en el tema, pero m\u00e1s all\u00e1 del lobby del sector privado, necesitamos un sector p\u00fablico con mucha visi\u00f3n y eso no lo vemos todav\u00eda en el tema del ciclismo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Hablemos de los buses y las flotillas de buses. Costa Rica ha sido l\u00edder a nivel latinoamericano con el tema de los carros el\u00e9ctricos, pero con los buses apenas se ha visto el anuncio de algunos. Chile ha tomado la delantera y otros pa\u00edses han ido comprando flotillas de buses el\u00e9ctricos. \u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>B\u00e1sicamente, esto tiene todo que ver con los modelos de negocio y c\u00f3mo se da el servicio de transporte p\u00fablico en diferentes pa\u00edses. En la mayor\u00eda de los pa\u00edses del mundo, el transporte p\u00fablico es subsidiado porque es un servicio p\u00fablico. Los servicios p\u00fablicos muy rara vez son negocio; por eso los da el Estado, porque buscan generar un beneficio social. Hay lugares donde el servicio p\u00fablico debe llegar muy lejos o atender a muy pocas personas, pero debe darse aunque no sea negocio.<\/p>\n\n\n\n<p>El problema en Costa Rica es que el transporte p\u00fablico no es subsidiado y no opera como un servicio p\u00fablico, sino que funciona con una concesi\u00f3n que opera 100% a costo. El gobierno otorga un permiso para operar, regula la tarifa, pero la tarifa reconoce el costo del veh\u00edculo con una devaluaci\u00f3n y los costos operativos de la empresa para cubrir el costo. Esto significa que cualquier mejora, ya sea en el veh\u00edculo, tecnolog\u00eda de pago electr\u00f3nico, c\u00e1maras o cambio a un bus accesible, si aumenta el costo, habr\u00eda que aumentar la tarifa. El modelo de negocios actual, el modelo tarifario y el modelo de concesiones actuales significar\u00edan que si solo cambiamos a tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica, que es mucho m\u00e1s cara en buses que los de di\u00e9sel, las tarifas se disparar\u00edan.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo que se ha venido trabajando es c\u00f3mo cambiar ese modelo porque el pa\u00eds no est\u00e1 acostumbrado a subsidiar y no hay voluntad para pensar en subsidiar, ya que tampoco estamos acostumbrados a invertir en transporte p\u00fablico de esa manera. Esta inversi\u00f3n no es solo en infraestructura; es invertir en que, si queremos que la tarifa sea accesible para la gente, el gobierno cubra la diferencia entre los costos y la tarifa. Esto se llama tarifa sombra, para cubrir la diferencia y que no sea tan caro para la gente.<\/p>\n\n\n\n<p>Esa discusi\u00f3n todav\u00eda sigue. Se ha hablado de que los operadores no compren los veh\u00edculos, sino que hagan leasing y los alquilen. Sin embargo, para una empresa, un bus es su gran activo. Cambiar su modelo de negocio de tener activos a brindar un servicio es un cambio radical.<\/p>\n\n\n\n<p>Se han hablado de diferentes escenarios y todav\u00eda no se han aterrizado. Tambi\u00e9n se ten\u00edan que hacer ciertas evaluaciones de c\u00f3mo funcionan los buses en el pa\u00eds, porque en diferentes condiciones clim\u00e1ticas y geogr\u00e1ficas operan de diferentes maneras. Por eso se han hecho diferentes pilotos para entender c\u00f3mo funciona esta tecnolog\u00eda en nuestro contexto, para entender esos n\u00fameros, es decir, al mes cu\u00e1nto costar\u00eda mantener este veh\u00edculo, para evaluar en ese modelo de negocios existente c\u00f3mo funcionar\u00eda o c\u00f3mo tendr\u00edamos que replantear ese modelo para que de verdad s\u00ed funcione. Eso es bien complejo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"900\" height=\"900\" src=\"http:\/\/ticaspoderosas.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/WEB-ANDREA-SAN-GIL.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3390\" srcset=\"http:\/\/ticaspoderosas.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/WEB-ANDREA-SAN-GIL.jpg 900w, http:\/\/ticaspoderosas.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/WEB-ANDREA-SAN-GIL-300x300.jpg 300w, http:\/\/ticaspoderosas.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/WEB-ANDREA-SAN-GIL-150x150.jpg 150w, http:\/\/ticaspoderosas.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/WEB-ANDREA-SAN-GIL-768x768.jpg 768w, http:\/\/ticaspoderosas.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/WEB-ANDREA-SAN-GIL-200x200.jpg 200w, http:\/\/ticaspoderosas.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/WEB-ANDREA-SAN-GIL-400x400.jpg 400w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ilustraciones: Noelia Audisio.\u00a0<a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/noeaudisio.art\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Visita su Instagram<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"683\" height=\"1024\" src=\"http:\/\/ticaspoderosas.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/ANDREA-SAN-GIL2-683x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3392\" srcset=\"http:\/\/ticaspoderosas.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/ANDREA-SAN-GIL2-683x1024.jpg 683w, http:\/\/ticaspoderosas.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/ANDREA-SAN-GIL2-200x300.jpg 200w, http:\/\/ticaspoderosas.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/ANDREA-SAN-GIL2-768x1152.jpg 768w, http:\/\/ticaspoderosas.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/ANDREA-SAN-GIL2-1024x1536.jpg 1024w, http:\/\/ticaspoderosas.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/ANDREA-SAN-GIL2-1366x2048.jpg 1366w, http:\/\/ticaspoderosas.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/ANDREA-SAN-GIL2-1440x2159.jpg 1440w, http:\/\/ticaspoderosas.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/ANDREA-SAN-GIL2-scaled.jpg 1707w\" sizes=\"(max-width: 683px) 100vw, 683px\" \/><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Andrea creci\u00f3 en Guachipel\u00edn, pero pasaba la mitad del tiempo -todas sus vacaciones- en Turrialba (de donde es su mam\u00e1), rodeada de r\u00edos y \u00e1rboles, lo que despert\u00f3 su amor por el medio ambiente. 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